Guía de Chrome OS. el sistema operativo basado en web

Aunque Chrome OS está disponible desde mediados de 2011, a día de hoy todavía hay muchos usuarios que no saben cómo funciona o qué pueden esperar del sistema operativo de Google. Es por ello que, para aclarar las dudas que os puedan surgir sobre este tema, hemos hecho esta guía de Chrome OS, el sistema operativo para los siempre conectados.

Inicialmente, el proyecto Google Chrome OS se presentó con la idea de revolucionar el concepto de sistema operativo tal y como lo conocemos. Veamos cómo ha ido evolucionando este proyecto que, aunque de momento no ha cosechado todo el éxito que esperaba, está anunciando novedades muy interesantes.

¿Qué es Chrome OS?

Chrome OS es un sistema operativo basado en web en el que su motor es el navegador Google Chrome, con base en código abierto y orientado principalmente a equipos con arquitectura x86 y ARM. Para ayudar en el desarrollo del proyecto, en 2009 fue liberado el código fuente bajo el proyecto Chromium OS, y de esta manera incorporar la colaboración de la comunidad de software libre.

Su característica fundamental es que, al ser un sistema operativo en el que su principal herramienta es el navegador Google Chrome, pretende trasladar a Internet gran parte de la habitual interfaz de usuario de escritorio. Es decir, Internet es la plataforma en la que funcionan las aplicaciones basadas en web de Chrome OS.

En Chrome OS las aplicaciones se instalan directamente desde la Chrome Web Store, lo que implica una velocidad de arranque del sistema de apenas unos segundos. Para todos aquellos que se preguntan si al ser un sistema operativo basado en web sólo puede usarse con conexión a Internet, quiero aclarar que hay un gran numero de aplicaciones que funcionan sin conexión.

Otro punto en el que se han volcado a la hora de crear Chrome OS es la seguridad. El sistema permite aislar procesos que puedan comprometer la seguridad del sistema, cuenta con verificador de arranque, cifra todos los datos descargados, y actualiza automáticamente aplicaciones y extensiones. Además, podemos utilizar una cuenta en modo visita para que quien deseemos pueda utilizar nuestro equipo sin acceder a nuestros datos.

Lo que debes saber antes de comprar un Chromebook

Un Chromebook es un ordenador que funciona con el sistema operativo Chrome OS. Todos los contenidos, ya sean juegos, aplicaciones o documentos, se actualizan con el servidor automáticamente. De esta manera, si tu equipo se avería o extravía, podrás recuperar tus cosas fácilmente desde otro dispositivo compatible, debido a que todos los Chromebooks cuentan con al menos 100GB de almacenamiento en Google Drive.

Si te estás planteando comprar un Chromebook hay ciertas cosas que debes saber. Para empezar, hay aplicaciones a las que deberás renunciar. Algunas como Microsoft Office, Skype o iTunes no son compatibles con Chrome OS, pero en la Chrome Web Store encontrarás otras gratuitas con las que sustituirlas (Documentos y Hojas de cálculo de Google, Hangouts, Google Play Music, Spotify, Deezer, Pandora, etc).

Los Chromebooks también son compatibles con muchos periféricos como ratones, teclados y unidades de almacenamiento externo. Además, gracias a la tecnología Google Cloud Print, podemos utilizar la impresora que deseemos desde multitud de aplicaciones.

Otra cosa importante a saber sobre los chromebooks es que, al ser equipos con un sistema operativo basado en red como es Chrome OS, no cuentan con unidad de CD/DVD. Aún así, podemos reproducir los diferentes archivos multimedia mediante el reproductor integrado o con las diferentes aplicaciones que podemos descargar.

Gracias a tener la opción de estar permanentemente conectados a Internet, ya sea mediante WiFi o 3G/4G, en un Chromebook puedes elegir entre almacenar tus archivos localmente o guardarlos en Internet, mediante un servicio de almacenamiento en la nube como Google Drive. Por norma general, yo suelo optar por la opción de la nube por las ventajas me me proporciona el poder compartir archivos fácilmente, o el acceder a ellos desde cualquier lugar.

¿Qué les deparará el futuro a Chrome OS y los Chromebooks?

Como decía al principio, los Chromebooks no están teniendo toda la aceptación que se esperaba. Es evidente que el tener que renunciar a ciertas aplicaciones es una traba para muchos usuarios, sobre todo porque la compatibilidad de algunos documentos ofimáticos entre distintas aplicaciones no es perfecta.

Aún así, para aquellos entre los que me encuentro, que por diferentes motivos no ven en las tablets el dispositivo que necesitan, los Chromebooks son una muy buena alternativa porque las funciones con que cuenta Chrome OS, te ofrecen multitud de posibilidades a una muy buena relación calidad/precio.

Chrome OS es un sistema relativamente joven que cuenta con el apoyo de importantes fabricantes de Chromebooks, y puede hacerse un hueco en el mercado si evoluciona en la dirección adecuada. De momento, Google acaba de patentar un Chromebook con teléfono incorporado, que se puede separar y utilizar ambos terminales de manera independiente. Además, el teléfono podrá actuar como módem para el Chromebook con las ventajas que ello supone.

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Guía de Chrome OS. el sistema operativo basado en web

AnexoM. Blog oficial de Jazztel por A. Bernabé Sáez

Wikipedia -

Chromebook - Wikipedia, la enciclopedia libre

es.wikipedia.org/wiki/Chromebook

Chromebook es un ordenador personal que trabaja con el sistema operativo Google Chrome OS. Los dispositivos son de una clase distinta de la computadora ...

REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".

Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.

Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.

Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.

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** Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. ** Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. ** Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE, según mi criterio). ** Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. ** Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera), contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ** Si te ha gustado la publicacion, lo mejor que debes hacer es ir al blog/pagina del autor y DEJAR UN COMENTARIO. En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ** Pido perdon por MIS limitaciones literarias. El hacerlo mejor (no mucho) me cuesta dedicarle MAS TIEMPO, y la verdad es que (ademas de no tener tiempo) tengo poca paciencia, por ello, y nuevamente, pido disculpas por las susodichas limitaciones. ** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario. ** Por favor! Si te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya, ponte en contacto conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo. **

Taxistas contra Uber: ¿la última batalla o la gran oportunidad del siglo XXI?

Ya quedaban pocas batallas por librar del mundo analógico del siglo XX contra el mundo digital del XXI.

Y la última es: los taxistas contra Uber, es decir, contra una aplicación que pone en contacto a conductores y a gente que quiere desplazarse en una ciudad. Es decir, saltándose a los taxistas.

Un trayecto del aeropuerto de Barcelona a Plaza Cataluña cuesta en taxi de 26 a 28 euros de media, según la web del aeropuerto. En Uber, entre 15 y 20 euros, según el simulador (Uber no está en Madrid). La web de Uber dice: “Mejor, más rápido y más barato que un taxi”. Se comprende por qué los taxistas están tan cabreados. Ellos tienen que pagar una licencia que puede ser de 150.000 euros, ajustarse a las normas municipales del taxi, y de repente, cualquier persona con coche es un competidor.

Uber funciona de la siguiente manera: cualquier persona con un teléfono inteligente se baja la aplicación gratuita de Uber en segundos. Con un dedo indica en un mapa dónde quiere que lo recojan y adonde quiere que lo lleven. Uber le dice el coste. El cliente lo aprueba y en un plazo de cinco minutos, viene alguien, le recoge y le lleva a su destino. Pero el cliente no necesita llevar dinero en efectivo porque la aplicación se la cobra directamente a la tarjeta de crédito memorizada en la app y le envía la factura por correo electrónico. ¿Quién hace todo eso?

Un algoritmo.

El sistema Uber bonifica a los propietarios de coche, al menos en EEUU. Cualquier persona puede ganar dinero llevando pasajeros de un sitio a otro, y lo hace a un precio inferior que un taxista. Me cuesta creer lo que leí pero lo pongo por eso mismo: según The Washington Post, un propietario de coche podía ganar con Uber al año más de 90.000 dólares si trabajaba en Nueva York, mientras que un taxista solo 30.000 dólares. ¿Cómo es posible?

Porque el algoritmo es más eficaz que las teleoperadoras.

Teniendo una malla de coches en la Gran Manzana, el algoritmo, es decir, la máquina, tiene información inmediata de las peticiones y de los coches disponibles, y cruza las órdenes con enorme rapidez.

Se estima que con Uber el tiempo medio de espera de un pasajero es de 5 minutos en una de las grandes ciudades de EEUU. Vale la pena esa pequeña espera porque paga menos.

El conductor no tiene tantos tiempos muertos, ni necesita estar en una cola de taxis frente a un hotel. Todo se hace por móvil. Y los clientes dejan sus comentarios como si acabaran de salir de un restaurante. Con ello se construye el prestigio de los conductores.

Por cierto, Uber se lleva el 20% del precio del viaje. La compañía ha sido valorada por los especialistas en 17.000 millones de dólares y ya la anuncian como la próxima estrella de la Bolsa.

Según el periódico, cada mes de 2014 se han unido 20.000 conductores nuevos a Uber en todo el mundo. Los taxistas también lo han hecho. La Asociación de Conductores de Taxi de San Francisco confesó que un tercio de sus taxistas están trabajando adicionalmente para Uber, Lyft y Sidecar, es decir, para las aplicaciones de conductores. Un sueldo anual de un conductor de Uber en San Francisco puede ser de 70.000 dólares según The Washington Post.

¿Y lo que se ahorran? Un taxista tiene que pagar el servicio de radiotaxi, los impuestos y además las licencias, cuyo coste de traspaso, en Nueva York, es de un millón de dólares. Con Uber no pagan nada de eso. Solo gasolina, mecánica y repuestos. Para los taxistas europeos, ahí está la injusticia.

La batalla entre taxistas de Europa y Uber va a ser dura. Pero la pregunta es, ¿por qué tiene que ser una batalla?

Los taxistas ya ofrecen en España varias aplicaciones como MyTaxi. ¿La diferencia con Uber? Los precios son más caros.

Creo que por mucho que protesten, no van a parar el tsunami de aplicaciones que tratan de hacer la vida más barata y más sencilla. Contra eso, no hay manifestación que valga. ¿Y por qué no unirse como han hecho los taxistas de EEUU?

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Taxistas contra Uber: ¿la última batalla o la gran oportunidad del siglo XXI?

zoomboomcrash por zoomboomcrash

Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.

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VRedondoF

Transporte colectivo -Santiago Niño Becerra

* NOTA DE VREDONDOF *-MUy interesante .... Internet y sus "colaterales lo estan cambiando "TODO.... TODO".

Hace unos días recibí un mail de un lector, sobre transporte, si. Y sobre el futuro, también.

"Le escribo desde San Francisco, donde estoy realizando un proyecto con mi empresa. Me gustaría compartir con usted un descubrimiento que me parece increíble, y que pienso que arrasará en todo el mundo en poco tiempo.

Usted hablaba del transporte colaborativo, y la verdad es que nunca vi como algo así se podría poner en marcha. Hasta que he llegado aquí. Un colega de Barcelona me informó de una App que se llama Lyft, y que básicamente hace de servicio de taxi entre particulares. Llevo 10 días usándola 4 veces al día y su funcionamiento es increible.

Te registras y tu teléfono de móvil te sirve de ID e introduces tu número de tarjeta de crédito. A partir de ahí ya lo puedes usar. Abro la App y automáticamente la App localiza por GPS mi ubicación actual en el mapa de Google Maps. Pulso solicitar Lyft y se pone a buscar conductores. En cuestion de 3 a 5 segundos me muestra el número de conductores en mi zona, y en menos de 15 segundos me aparece la foto del conductor que ha aceptado llevarme y la foto del coche que conduce. Además me aparece su localización actual en el mapa y el tiempo estimado de llegada a mi lugar. Puedo ir viendo como se va aproximando a mi ubicación en tiempo real. Cuando llega a mi localización recibo un SMS de aviso que mi conductor ha llegado. Es un coche particular, con el distintivo que lleva un bigote de peluche rosa en la parte frontal del coche.

Las ventajas son increibles: el tiempo de llegada es menos de la mitad que si llamas a un Taxi, su coste es la mitad, y además no hace falta perder tiempo en pagar puesto que al acabar el recorrido el conductor pulsa un botón en su móvil y se acaba la carrera. Bajas del coche sin preocuparte de pagar, puesto que el importe se carga automáticamente a la tarjeta de crédito que pusiste al registrarte. Luego la aplicación te pide valorar al conductor y te informa del importe que has pagado.

En San Francisco hay más de 3000 conductores que se ofrecen, y me he enconrado absolútamente de todo: un chico que acaba de llegar de Atlanta y que no tiene trabajo, así que de momento se dedica a esto hasta encontrarlo, otro chico que trabaja en la obra que complementa su sueldo así, una mujer que trabaja exclusivamente en esto, y hoy me ha impactado ver a un señor mayor, que fácilmente supera los 70 años haciendo de conductor. Me dió corte preguntarle porqué se dedicaba a esto, aunque no es muy difícil de imaginar. Sólo en San Francisco más de 3000 puestos de trabajo aunque sea a tiempo parcial.

Por lo general la conversación con cada individuo es amena y agradable, es gente normal que no está quemada de hacer de taxista, y todos me dicen lo mismo: lo bueno de esto es que trabajas cuando quieres. Cuando te cansas, apagas la aplicación del móvil y se acabó. Claro que hay horas premium que te pagan más por hacer el servicio.

Por lo que he sabido, hay 3 empresas distintas que compiten con este mismo servicio, algunas se especializan con tipos de coches de gama superior, etc. Todos usan el GPS de Google Maps y por lo general el trayecto es mucho más corto en Lyft que si vas en Taxi normal. Como usuario estoy encantado, pero ya me han dicho que ha habido conflictos con taxistas. Muchos conductores Lyft han sacado el bigote de peluche para no ser identificados por los taxistas, y claro, si sacas el bigote no hay forma de saber que esto es un servicio - puede ser perféctamente que te recoge un amigo. Y como tampoco le pagas, tampoco es visible en esto.

He observado otras cosas interesantes, pero esto para otra ocasión. ¿Piensa que este concepto arrasará a nivel mundial? En San Francisco funciona desde hace 2 años".

Mi respuesta fue:

"Es absolutamente lógico que algo así vaya a más si los precios son competitivos, ¿lo son?, ¿cómo un taxi?. Además es eficiente: un automóvil se utiliza para dos usos: particular y comercial. Y otra ventaja: es imposible defraudar a no se que lo haga la empresa. El problema que veo es que si no hay ningún tipo de regulación a la entrada, como es muy sencillo trabajar en esa actividad, si el desempleo no desciende o los salarios no aumentan, puede haber un exceso de oferta brutal. El paso siguiente será compartir viaje con otros usuarios que vaya recogiendo por un itinerario prefijado; puede ser más barato. Insisto: tiene futuro".

Pienso que no hace falta añadir más.

(Mi lector me comenta más tarde que el precio de un transporte Lyft es la mitad que el de un taxi convencional).

@sninobecerra

Santiago Niño-Becerra. Catedrático de Estructura Económica. IQS School of Management. Universidad Ramon Llull.

Autor del articulo -Transporte colectivo
Santiago Niño Becerra - Miércoles, 11 de Junio

Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.

Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.

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VRedondoF

Elegir un portátil en 2014

La venta de portátiles en el primer trimestre de 2013 registró un ascenso de un 15%, después de varios años de caídas. Sin que este dato se deba considerar significativo de lo que ocurrirá el resto del año, sí que podría indicar que el mercado se ha ajustado, tras la aparición de las tabletas, y que el parque de ordenadores se renueva poco a poco. A pesar de la función que cumplen dispositivos como el iPad y similares, muchos usuarios siguen necesitando como mínimo un portátil para las tareas que implican productividad multimedia (edición de fotografías y vídeos) y escritura y edición de textos. También la oferta, lejos de reducirse, ha aumentado con nuevas propuestas tecnológicas. Este artículo propone un protocolo para esclarecer el modelo de portátil que se puede elegir, según las preferencias que se tengan.

El peso y las dimensiones

Las dimensiones y el peso del portátil son tal vez el primer factor para tener en cuenta

Aunque resulte la vertiente más prosaica y menos tecnológica, las dimensiones y el peso del portátil son tal vez el primer factor para tener en cuenta. Por un lado, elegirlo ya supone negar la posibilidad de un ordenador de sobremesa y apostar por un objeto movible, al menos dentro de casa. Por lo tanto, en principio podría pensarse en que cuanto más pequeño y ligero mejor.

Sin embargo, es frecuente que la reducción del tamaño y el peso vaya en contra del resto de prestaciones, de modo que los modelos más ligeros y portables pasan por ser los de menor potencia de procesador, los que carecen de un disco duro amplio y que tampoco incluyen unidad de lectura de discos ópticos. Hay muchas excepciones a esta regla, pero a cambio de subir el precio del aparato, ya que tenerlo todo (un ordenador potente y completo con poco peso y tamaño) implica un esfuerzo tecnológico considerable.

Para tener un portátil ligero y pequeño y a la vez potente, hay que pagar más de 1.000 euros

Si lo que interesa es solo un ordenador ligero y pequeño sin gran potencia o prestaciones, el HP Pavilion 11-n000es x360, que tiene una pantalla de 11,6 pulgadas y pesa 1,4 kilogramos, puede ser útil. También se puede optar, si se puede comprar en sitios web de Estados Unidos, por los Chromebooks que, además, están a precios razonables.

Si se quiere algo más, hay que pagarlo por encima de los 1.000 euros, pero la oferta es amplia. Aunque parezca extraño, los MacBook Air de Apple están entre las opciones más asequibles, sobre todo tras la última bajada de costes. Otras alternativas más caras son los llamadosultrabooks, entre los que destaca el Acer Aspire S7.

El procesador y la memoria RAM

En este apartado la oferta es muy amplia e incluso personalizable para conseguir ordenadores potentes a buen precio. Más allá de la potencia de procesado en sí, es recomendable optar porprocesadores de varios núcleos, como las series i3, i5 e i7 de Intel, que incluyan además la tecnología Hashwell, ya que presentan grandes mejoras energéticas que inciden en la duración de la batería.

Imagen: Intel Free Press

En cuanto a potencia, lo idóneo es que el procesador pueda trabajar entre los 1,3 y los 2,5 gigahercios, pero que además tenga una RAM en concordancia -entre los cuatro y los ocho gigabytes- para que los procesos sean fluidos. La unidad gráfica también es importante y muchas veces ayuda a las tareas de procesado cuando no está mostrando imágenes.

Además, cuando se piensa en potencia de procesado no hay que limitarse al momento actual, sino imaginar también las posibles necesidades que tendrá el ordenador en el futuro. Así ocurre con las actualizaciones del sistema operativo o nuevas funciones que se quiera incorporar, como hacer videoconferencias con varias personas a la vez o reproducir contenidos en alta definición. Por ello es siempre razonable aspirar a la máxima potencia posible.

Los MacBook Pro de Apple tienen una buena relación calidad precio, aunque se pueden encontrar ofertas a mejor coste y prestaciones equivalentes en PC, si bien con diseños no tan acabados y muchas veces con exceso de peso. Un ejemplo es el Fujitsu Lifebook AH512. Otras marcas donde hay buenos modelos son la gama Vaio de Sony o Lenovo.

El precio

Imagen: Google

Lo que más se paga en un portátil son las dimensiones y el peso reducido junto a una potencia y prestaciones considerables. En este aspecto, los ultrabooks presentan la mejor oferta con gran variedad de modelos y precios.

A veces hay gangas, pero en general en este sector hay que decidirse a renunciar a algo. Una alternativa para tener un ordenador bueno, bonito y barato es decantarse por ofertas con Windows 7 que quedan por vender tras la paulatina consolidación de Windows 8.

Si se quiere un portátil para usos intensivos y profesionales, es mejor pagar por un buen modelo que dure muchos años; es decir, dentro de las gamas más altas, optar por las mejores prestaciones de la unidad de procesado, pero también de definición de pantalla o de disco duro. También hay que tener en cuenta la inclusión de periféricos como los lectores de discos ópticos, así como los materiales de los que está hecha la carcasa.

Si el portátil se utilizará de forma ocasional, lo apropiado es buscar la mejor oferta de tienda en tienda.

El sistema operativo

La elección de un ordenador con Windows permite acceder a una oferta mucho mayor

Tradicionalmente ha habido dos sistemas operativos fundamentales en el mercado del portátil: Mac OS X y Windows. Una alternativa a ellos es el sistema libre y gratuito Ubuntu, pero solo es para usuarios avanzados. Sin embargo, una nueva oferta comercial es el sistema Chrome OS lanzado por Google para los Chromebooks, ordenadores ligeros de precio muy asequible y prestaciones variables. El problema es que estos no se venden de momento en España.

Entre Mac OS X y Windows, sobre todo Windows 8, la elección es casi de filosofía de vida y de experiencias de usuario. El entorno gráfico de los ordenadores de Apple es peculiar y minoritario, pero, una vez adoptado, resulta muy sencillo y satisfactorio. Además, si se tiene iPad o iPhone, se sincroniza a la perfección con ellos. Lo mismo sucede con los móviles y tabletas con Android respecto a los Chromebooks.

Por otro lado, la elección de un ordenador con Windows permite mejorar la relación calidad precio, ya que la oferta es mucho mayor.